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  • 堅持自主創新道路 紅旗促進新能源領域深度發展
  • 發布時間:2020年10月15日
  • 來源:網通社
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  •   10月13日,2020中德汽車大會首站活動在長春舉行。2020中德汽車大會,由商務部投資促進事務局、中國第一汽車集團有限公司、長春市、吉林省商務廳共同主辦,大會以“深度融合升級版,協作共贏新機遇”為總主題,以“變局、趨勢、共贏”為分主題,大會規格高、嘉賓陣容豪華,受到行業的高度關注。而一汽紅旗在此次大會上,表明了其在新能源領域的發展規劃和目標。

      作為國家商務部投資促進事務局于2017年聯合兩國有影響力的汽車產業集群、商協會、專業機構共同發起的跨境合作品牌活動,中德汽車大會迄今已連續成功舉辦3屆。大會有效整合了中德兩國汽車行業的專業資源,搭建起兩國企業間的務實交流平臺,推動兩國實現多個項目深入對接。

      來自一汽集團、大眾汽車(中國)、國家電力投資集團、羅蘭貝格、德意志投資銀行、吉林大學、廣汽新能源、采埃孚、澎湃電能、星星充電、德國萊茵、孚能科技、偉巴斯特、捷威科技及各大汽車主機廠、新能源汽車產業鏈、主流媒體等兩百余位嘉賓,出席了本屆中德汽車大會新能源分論壇,共同研討技術、市場、行業、政策方向,就行業發展中的熱點、痛點、難點問題進行深入探討,尋找新能源汽車的國際化路徑與國際合作機遇,推動兩國產業戰略合作升級。

      與會的多位從業專家和學者紛紛提出了自己對于新能源發展上的一些觀點和看法:

      2025年之后BEV車型加速滲透

      羅蘭貝格合伙人袁文博在與大家分享的“國外新能源汽車產業發展動態”中,對新能源產業發展趨勢進行分析。他表示:從動力類型來看,NEV在全球市場滲透率快速提高,預估2030年歐洲和中國NEV市場滲透率將超過30%。

    羅蘭貝格合伙人袁文博

      在分析中國、美國、歐美、日本、韓國等國家及地區新能源發展規劃后,袁文博指出,各國政策對BEV和FCEV均給予支持,但FCEV技術提升、降本和配套尚需時日,且未來規模化應用首先在商用車領域實現。FCEV在技術成熟度、成本水平以及產業鏈配套在短期內難以快速突破,預計FCEV乘用車大規模量產將在2030年之后。因此,2025年前,BEV吸引力將在部分消費人群中率先攀升,2025年后實現加速滲透。

      充換電市場前景廣闊

      欣旺達副總裁梁銳在《中國動力電池發展趨勢與競爭策略》主題發言中,對全球電動車市場現狀進行解析時表示:當“全面電驅化計劃”代替“禁燃時間表”,混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術,目前中國HEV電池市場方興未艾。

    欣旺達副總裁梁銳

      此外,澎湃電能CEO周旼也向我們呈現了換電模式的現有形態,是底盤整包與模塊化電池,同時也對未來的換電模式進行展望,將借助模塊化動力電池、區塊鏈數字、換電網絡共享,共創共享移動能源新紀元。

    澎湃電能CEO周旼

      而星星充電董事長邵丹薇在演講中提及,充電連接了萬億級能源市場,深度改變了能源傳輸方式和配網結構,但這遠遠不是充電產業的全貌。智能網聯汽車來臨后的出行服務市場,充電將連接上下成為中流砥柱。而下一個五年,充電行業的機會將是“移動能源網”,這將非常值得期待!

    星星充電董事長邵丹薇

      由此可見,我國新能源產業在全方位的共同進步著,不論是政策的支持、各個主機廠自身的努力研發、還是國家基礎配套建設領域的發展都在支持著整個新能源產業的完善和前進。而作為主機廠代表之一的紅旗汽車向我們展現了未來紅旗在新能源領域的目標和目前的工作成果。

      自主創新,砥礪前行,全力推進中國新能源事業高質量發展

      如果說前瞻的戰略規劃,是一個正確方向,那么企業的穩步實施以及合作全力推進,那就是共同推動中國新能源汽車產業發展。一汽集團新能源開發院院長王德平在《自主創新 砥礪前行 全力推進中國新能源事業高質量發展》對一汽集團新能源汽車實施成果進行匯報。

      他表示:在過去的幾年,一汽集團發布R.Flag“阩旗”11531技術戰略,以“旗羿”為基礎,以“旗偲”為核心,以“五力”旗技為支撐,以“布局、資金、合作”三維保障,打造生態合作的“旗園”,實現“旗麟”美好生活。

      中國一汽還會圍繞體驗化、電動化、智能網聯化、共享化、數字化五大技術發展方向,并會正式啟動“3310+N”技術攻關計劃,用時3年時間實現紅旗品牌、奔騰品牌、解放品牌3大自主品牌的10大類關鍵核心技術的突破,同時還將聚焦智能駕駛傳感器、超算平臺、車路協同、燃料電池和熱效率45%高效發動機等關鍵技術進行重點研發。

      從產品方面來看紅旗的新能源布局,近期推出的紅旗E-HS9受到了大量消費者的關注。紅旗E-HS9以旗艦產品的身份展現在公眾面前,也是向廣大消費者展示其新能源技術的強大實力。

      新紅旗E-HS9整體顯得大氣、沉穩,車身設計上采用了很多帶有中國元素的設計細節,首先在外觀設計上就具有較高的水平。

      新紅旗E-HS9尾部很好的還原了概念車的造型并汲取了部分天安門城樓設計理念,棱角分明的尾燈組搭配貫穿式燈帶,顯得十分莊重。車身尺寸方面,新車長寬高分別為5209/2010/1713mm,軸距達3110mm。

      內飾方面,新紅旗E-HS9內飾總共八塊屏幕,其中前排全液晶儀表、中控屏幕、副駕駛位屏幕以及空調面板形成了4屏互聯,與此同時新車前排座椅椅背上還有兩塊供后排乘客觀看的屏幕、后排座椅中間的扶手上還有可以控制多媒體等設備的控制屏幕,最終,紅旗E-HS8全車形成了八屏互聯的效果。

      新技術、高配置也是我國新能源產品的一大特色,紅旗在這方面表現尤為出色。

      動力方面,新車將在前后橋各搭載一臺電機,并提供高/低功率可選。其中,高功率版前置電機最大功率160kW,峰值扭矩350N·m;后置電機最大功率245kW。續航部分,新紅旗E-HS9最大續航有望超過600km,百公里加速時間或低于4s。值得一提的是,新紅旗E-HS9還將搭載L3級別的自動駕駛功能,遠高于現階段的其它主流產品。

      除了紅旗E-HS9以外,紅旗還將推出多款車型。

      

      寫在最后:新機遇也是新挑戰,在全球新能源汽車趨勢日益凸顯的前提下,中國新能源汽車市場備受全球矚目,除了實現彎道超車的汽車發展愿景外,中國市場極大的吸引力也將成為全球新能源汽車銷售橋頭堡。

      結合其他專家的觀點來看,紅旗選擇在這個產業轉型期,順勢推出多款純電車型來擴充新能源產品陣營,增加消費者的選擇,紅旗做到了自主創新、砥礪前行,而這種從提升自身技術水平入手的方式也是在貫徹全力推進中國新能源事業高質量發展的目標。(圖/文 網通社 高岳)

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